為了避(bi)免(mian)結(jie)構(gou)複(fu)雜(za)的缺(que)點，齒輪泵(beng)齒輪仍采(cai)用(yong)普(pu)通結構形(xing)式，同時(shi)增(zeng)大了(le)中(zhong)心距(ju)和(he)齒寬。根(gen)據生產廠家的(de)要求，中心距和齒寬與(yu)現(xian)有的3M減速(su)機（蘇(su)聯標準減速(su)機）相同(tong)。但現有的3M減速器承載(zai)能力(li)不(bu)足。因此(ci)，二(er)期(qi)方案(an)的主要目標是在(zai)原有3M減速(su)機的基礎(chu)上，進一步提高減速(su)機的承載能力。采取的主要(yao)措施是：改(gai)進材(cai)料(liao)：將(jiang)原鑄(zhu)鋼(gang)整(zheng)體(ti)大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈(quan)鑲塊式結構，進一步(bu)提高齒輪材料牌號(hao)。這(zhe)樣可以提高(gao)大齒(chi)輪的接觸疲勞極限應力和彎曲(qu)疲(pi)勞(lao)極限應力，從(cong)而提高油(you)泵齒輪的接(jie)觸強度和彎曲強度。傳動(dong)比(bi)優(you)化方(fang)案：針對相(xiang)似的兩(liang)級(ji)接觸強度和盡(jin)可(ke)能提(ti)高的抗彎(wan)強(qiang)度，優化傳動比分配方案。

現有(you)的傳動比分(fen)布(bu)計算(suan)公式一般(ban)是(shi)根據(ju)齒輪的最(zui)小(xiao)兩級接觸(chu)強度和齒輪(lun)總(zong)重(zhong)量(liang)的原(yuan)理導(dao)出(chu)的，但(dan)這些(xie)公式(shi)都是基(ji)於簡(jian)化(hua)的強度公式，考慮(lv)的因素不夠(gou)全麵(mian)，如載荷(he)大小和齒位(wei)。軸上的車輪、齒輪材料的極(ji)限應(ying)力等(deng)因(yin)素(su)都(dou)會(hui)影(ying)響(xiang)齒間(jian)的載荷分布係(xi)數(shu)KH和載荷分布係數KH；，從而(er)影響接觸強度。在對不同傳(chuan)動比方案進行(xing)精(jing)確(que)計算的基礎上(shang)，利(li)用計(ji)算機輔(fu)助設(she)計優化了雙(shuang)級接觸強度和高抗彎強度同聲(sheng)傳譯的主要目(mu)標(biao)。

齒輪泵齒輪采用大壓(ya)力角：大壓力角可提高接觸強度、抗彎強度和抗(kang)擦(ca)傷(shang)能力，但需要專用滾(gun)刀或(huo)銑(xian)刀(dao)來(lai)增加軸的承(cheng)載力。考(kao)慮到專用滾刀難(nan)度大、施工(gong)周(zhou)期長(zhang)，而專(zhuan)用指形銑刀容(rong)易(yi)、施(shi)工周期短(duan)，本(ben)方案不打(da)算在高速階段(duan)（滾齒）采用大壓力角，而隻采用25安培(pei)；低(di)速階段的壓力角(jiao)（由(you)於(yu)空(kong)刀槽窄，隻能磨(mo)齒），正(zheng)好可以(yi)彌(mi)補(bu)低速階(jie)段承載能力的不足(zu)，為了盡可能提高油泵齒輪的抗彎強度，特(te)別設計了齒根過(guo)渡(du)曲線(xian)。提高齒麵硬度：提高齒麵硬度是提高齒麵接觸強度和彎曲強度的有效(xiao)措(cuo)施。