1齒輪泵噪聲機理(li)分(fen)析（齒輪泵產生噪(zao)聲(sheng)的(de)關鍵(jian)原因(yin)）

1.1泵流(liu)量脈(mai)動造成噪聲，這(zhe)是導致(zhi)泵(beng)振(zhen)動的動力源(yuan)

流量(liang)脈動是(shi)液(ye)壓泵自身(shen)的特征(zheng)，壓(ya)油腔和吸(xi)油(you)腔的容積(ji)在齒(chi)輪(lun)泵工(gong)作(zuo)中的情(qing)況(kuang)下都是開展一種(zhong)規律性(xing)的轉變，一樣(yang)會產生規律(lv)性轉變的也有(you)輸出(chu)所產生的流量，這類周(zhou)期(qi)時間(jian)轉變(bian)會(hui)引(yin)起(qi)液壓油的壓力脈動(dong)，從(cong)而(er)造(zao)成(cheng)液體(ti)振動而產生噪聲。液壓泵的流量、轉速(su)比(bi)、齒數(shu)、葉(ye)子數和柱(zhu)塞(sai)泵數都是影響到脈動的頻(pin)率(lv)和(he)力度。並且(qie)，現(xian)階段(duan)應用的液壓泵一般(ban)生產(chan)製(zhi)造的品(pin)質較(jiao)低(di)，這類產品質量問題有時(shi)候也(ye)會導(dao)致壓力脈動和噪聲等難題。

1.2困(kun)油狀況產生(sheng)的噪聲

齒輪泵的重合指(zhi)數一般都(dou)略大1，這主要是以(yi)便確保在(zai)前(qian)一(yi)對(dui)齒輪還並(bing)未離(li)去齒合(he)以前，後(hou)邊(bian)一對齒輪就早已(yi)進(jin)到(dao)齒合，這主(zhu)要是以便(bian)確(que)保(bao)齒輪在工作中(zhong)運(yun)行(xing)之時齒輪泵的容量高(gao)效(xiao)率可(ke)以使其穩定(ding)地(di)運行齒合。倆(lia)對齒輪在齒合的另外(wai)，吸、排(pai)油腔(qiang)和倆對齒輪中間的液壓油均不互(hu)通(tong)，因而這便會產生一個較為(wei)封(feng)閉(bi)式(shi)的容積。“困油狀況”產生的原因主要(yao)是，當齒輪旋(xuan)轉之(zhi)時封閉式容(rong)量會產生轉變，會使齒輪中間液體遭受壓力而縮小澎漲，封閉式容量中的液體的壓力(li)突然轉(zhuan)變。閉死總(zong)麵積忽(hu)然減少(shao)時，因為液體沒辦法(fa)縮(suo)小，因此被困液壓油的壓力也會大幅度提(ti)升，造成液壓油發燙(tang)，從而促(cu)進零件(jian)收(shou)到刺(ci)激振動造成困油噪聲的產生。殊(shu)不(bu)知(zhi)在困油總麵(mian)積提升(sheng)的情況下會產生真(zhen)空泵，進而使(shi)液體中的汽體折(zhe)出產生汽(qi)泡，進而產生“氣蝕(shi)”狀況。這類周期性的影(ying)響會給液壓泵的各種各(ge)樣構件導致挺大的撞擊(ji)力，產生噪聲。

1.3氣(qi)穴和氣蝕產生噪聲

有一些(xie)氣體會滲(shen)入齒輪油之中，造成當液壓油壓力減(jian)少到某(mou)一特(te)殊標(biao)值(zhi)之時，氣體便會在油中產生汽泡(pao)，假若液壓油壓力不斷(duan)降低直至(zhi)低於(yu)空(kong)氣分離壓以後，氣體便會從液壓油之中提取(qu)，產生總數諸(zhu)多的汽泡。汽泡伴隨著液壓油流動性，當(dang)抵達(da)汽壓較高的地區，汽泡又(you)會返回(hui)液壓油之中使容積減少。假(jia)若(ruo)汽壓不斷提高，以前所(suo)產生的汽泡所有裂(lie)開(kai)所產生的髙(gao)壓撞擊力能(neng)夠(gou) 達到百(bai)餘(yu)大氣壓力，這便會造成可燃(ran)性的噪聲。

1.4齒輪齧合衝(chong)擊噪聲

齒輪在齒合時最開始進到齒合的齒會產生彈(dan)性形(xing)變，後一對齒然(ran)後進到時，前一對齒會由(you)於壓力負(fu)載突然減少而修複(fu)到原貌(mao)，這一另外會給(gei)齒輪一個徑向的瞬時速度，這便會造成齒輪不可以伴(ban)隨(sui)著齒廓井(jing)然有序(xu)的運行進而引起撞(zhuang)擊，從而產生噪聲。齒型(xing)偏(pian)差和周節(jie)偏差(cha)等要素(su)會影響(xiang)齒輪泵噪聲的尺寸(cun)。

1.5齒輪齧合記(ji)過節點的脈動衝擊噪聲（齒輪固(gu)有噪聲）

在齒輪經過節點(dian)處時，齒合麵會由於產生相(xiang)對性磨(mo)擦造成摩(mo)擦(ca)力方(fang)向(xiang)產生一定的轉變，從而在節點上(shang)產生一定的撞擊力，產生噪聲。齒輪的表(biao)層越不光滑，齒輪旋轉的轉速比越高，齒輪表麵也會越(yue)不光滑，節點處(chu)的單(dan)脈衝馬上會越高，噪聲也會越大。在齒輪的生產製造全過(guo)程中沒有出現偏差也會產生噪聲影響，因此這也稱(cheng)為齒輪的固有噪聲。