吸油(you)和壓油過程(cheng)

油泵(beng)的吸油和加(jia)壓噴油是通(tong)過柱(zhu)塞在(zai)柱塞(sai)套筒中(zhong)的往(wang)複(fu)運動來(lai)完(wan)成的。當柱塞處(chu)於較低的(de)位置(zhi)時，打開柱塞套(tao)筒中的兩個油孔，柱塞套筒的內腔與泵體中的油道連接，燃料迅速注入油腔(qiang)。當凸(tu)輪安(an)裝在滾輪主體(ti)的車輪(lun)上時(shi)，柱塞上升。從柱塞向上移(yi)動(dong)，直到油孔被柱塞的上端堵(du)塞為止。在此期(qi)間，由(you)於(yu)柱塞的運(yun)動，燃料(liao)從油箱中擠出(chu)，流(liu)入(ru)油槽。這就是所(suo)謂的“前行”。當柱塞堵塞油孔時，油壓(ya)過(guo)程開始(shi)。當(dang)柱塞上升時，油腔內的油壓急劇(ju)增(zeng)加。當壓力(li)超過泄(xie)油閥(fa)的彈(dan)簧力和(he)上(shang)油壓時，油閥被打開(kai)，燃料被(bei)注(zhu)入到(dao)注入器的油路(lu)中。

柱塞套筒上的進(jin)氣(qi)孔(kong)被柱塞端麵完全堵塞的時間(jian)稱為理(li)論供(gong)油起(qi)點。當柱塞繼續向(xiang)上移動，油供應繼(ji)續(xu)，壓油過程繼續進行(xing)，直到柱塞的螺杆一(yi)側將塞套返回(hui)到油孔，當油孔打(da)開時，高壓油通過柱塞縱(zong)向槽(cao)和柱塞套筒(tong)孔流油返回泵內(nei)油通道。此時，柱塞套油室(shi)的油壓迅速(su)降低，排油閥的油壓回落(luo)到彈簧和高(gao)壓油管(guan)的閥座(zuo)，燃油噴射(she)器立(li)即停(ting)止燃(ran)油注射。此時，雖然柱塞繼續上升，但(dan)石油的供應已經終止。柱塞套筒上回油孔的開孔稱為(wei)理論供油的終(zhong)點(dian)。在柱塞向上運動的全過程中，隻有中間行程是(shi)液(ye)壓過程，稱為柱塞的有(you)效(xiao)行程。

油量(liang)調(diao)節(jie)

為了(le)滿足柴油發(fa)動機負荷(he)的要求，油泵的燃料供應必須在大燃料供應(ying)（滿負荷）到零(ling)燃料供應（停車(che)）的範圍(wei)內可調節。通過使(shi)噴霧油泵的整個(ge)柱塞同時旋(xuan)轉(zhuan)通過齒(chi)條和旋轉套筒來實現供油量的調節。當電黃色油泵工(gong)作(zuo)時，供油開始時間不變，而由於柱塞傾斜側(ce)的變(bian)化，導致(zhi)柱塞套回油孔位(wei)置的改(gai)變，供油結束(shu)時間也隨之改變。隨著(zhu)柱塞旋轉角(jiao)度的不(bu)同，柱塞的有效行程也不同(tong)，供油量也(ye)隨(sui)之(zhi)變化。

非(fei)供油級1的柱塞旋轉角越(yue)大，從(cong)柱塞頂麵到柱塞套筒返回孔的斜(xie)距越大，供油量越大。如(ru)果活塞旋轉的角度較(jiao)小，則油的切斷會(hui)提前開始，供油量也會變小。當柴油機停止時，必(bi)須切(qie)斷(duan)機油。因此(ci)，柱塞上的縱向槽可以(yi)直接(jie)輸(shu)送(song)到與(yu)柱塞套相(xiang)對(dui)的回油孔中。此時，在整個柱塞行程中，燃油已通過柱塞套中的縱向槽，回油孔流回油道沒有油壓過程，因此(ci)燃油供應等於零。當柱塞旋轉時，通過改變供油終點的時間來調整(zheng)高壓共軌試驗台的市場價格。這(zhe)種方(fang)法(fa)稱為供油終點調整法。

油泵燃料供給應滿(man)足柴油機在各種工況下的需(xu)求(qiu)，即當負荷較大時，燃料供給增加：負荷小(xiao)時內燃料供給減少(shao)。同時，夜色直播抖肾app必須確保(bao)供應給(gei)每個油缸的油量相等。根據柴(chai)油機的要求，油泵應保證(zheng)每缸(gang)供油開始時間相同，即每缸供油提前角相同，供油持(chi)續時間相同，且供油緊(jin)急速度開始，停油迅(xun)速、迅速。應避(bi)免滴油現(xian)象。根據(ju)燃燒(shao)室的形(xing)式和混合(he)物(wu)形成的方法，“油泵“必須為噴射器提供足夠的壓力燃料，以確(que)保良好的霧(wu)化質量。